Lupakan sejenak semua konsekuensi moral dan etika dari menyalin karya orang lain. Jika Anda ingin melakukannya, setidaknya Anda harus memperhatikan orang yang memiliki jawaban yang benar.
Pontiac mengalami kesulitan dengan kepala silinder Ram Air V yang legendaris, yang seluruhnya diambil dari kepala Tunnel Port Ford. Masalahnya adalah itu tidak berhasil. Lagipula, tidak untuk aplikasi jalanan—dan juga tidak terlalu bagus untuk mesin balap.
Balapan, tentu saja, merupakan rencana panjang desain Tunnel Port Ford. Hal ini tidak berbeda dengan Pontiac dan produsen mobil lainnya yang ingin meraih kemenangan di NASCAR dan NHRA. Aliran udara adalah hal yang umum, karena mendorong lebih banyak udara melalui mesin adalah tantangan abadi.
Perpindahan selalu menjadi faktor fundamental, namun pergerakan udara dengan cepat dan efisien lebih penting daripada dimensi lubang dan langkah. Pontiac mengutak-atik keduanya pada tahun 1967 dengan meningkatkan perpindahan dari 389 menjadi 400 inci kubik dan meningkatkan pernapasan di kepalanya dengan katup yang lebih besar dan sudut katup yang lebih sempit. Paket mesin 400 HO memiliki performa maksimal pada tahun ini, dan tersedia untuk GTO dan Firebird dengan paket induksi Ram Air
Pada tahun 1968 paket mesin Ram Air pertama yang sebenarnya ditawarkan, dan pada dasarnya sama dengan 400 HO tahun sebelumnya. Kemudian pada model tahun itu, Ram Air II mengubah banyak hal secara dramatis dengan…
